Med globaliseringen av bilindustrien, fortsetter den internasjonale innflytelsen til kinesiske bilmerker å øke.I 2022 vil Kinas totale bileksport overstige 3 millioner, noe som gjør det til verdens nest største eksportør av personbiler.Derfor blir effektiv, sikker og rimelig billogistikk mer og mer viktig.I den internasjonale logistikken til biler er sjøro-ro-transport den viktigste logistikkmetoden, så hvordan tar man betalt for ro-ro-transport i Kina?La oss finne ut av det sammen.
1. Hva er sjø ro-ro frakt?
Ro-ro-frakt i Kina betyr at varene lastes og losses i form av ro-ro, og ro-ro-skipet brukes som transportør for sjøtransport.Biler er den viktigste varekilden for sjø-ro-ro, men på grunn av den stadig hardere konkurransen til sjø-ro-ro, har ro-ro-rederier også begynt å frakte noe storskala last, for eksempel høyhastighets jernbanevogner, helikoptre, vindturbiner og annet gods som ikke kan lastes i containere.
2. Internasjonal frakt ro-ro-kostnader
De totale kostnadene for internasjonal sjøfrakt ro-ro kan deles inn i: innsamlingsgebyr for havner, PSI-gebyr, avgangshavnsgebyr, sjøfrakt (inkludert laste- og losseavgifter) og destinasjonsbryggegebyr.
Innsamlingsgebyr for avgangshavn:
Det vil si at de innenlandske transportkostnadene fra hovedmotorfabrikken til havnen måles i Taiwan * kilometer, og varene samles vanligvis til havnen via land, jernbane eller vann.
PSI-avgift:
Det vil si kostnadene som påløper i inspeksjonen før forsendelse ved brygga, med Taiwan som ladeenhet.
Avgangshavn Havneavgift:
Vanligvis forhandler avsenderen med brygge eller speditør og bærer det, inkludert bryggeinnsamling og lagringstjenester, og avgiftsenheten er kubikkmeter (beregnet fra lengden*bredden*høyden på bilen, det samme nedenfor).
fraktkostnad:
Inkludert skipsdriftskostnader, drivstoffkostnader, kaikostnader, laste- og lossekostnader (basert på vanlige FLT-begreper), hvorav skipsdriftskostnader og drivstoffkostnader er hoveddelene, og drivstoffkostnadene utgjør ca. 35 % til 45 % av transportkostnader;Enhetsprisen på sjøfrakt er generelt betydelig høyere enn for lavnivålast (vanligvis kalles kjøretøy med en høyde på mindre enn 2,2 meter lavnivålast, og kjøretøy høyere enn 2,2 meter kalles høynivålast).
Destinasjonsterminalavgift:
Vanligvis forhandler mottakeren med terminalen eller speditøren og bærer det.
I lys av det store volumet av Kinas internasjonale ro-ro-logistikkvirksomhet for komplette kjøretøy, ingen behov for å laste containere og relativt enkle terminaloperasjoner, er kostnadene for internasjonal sjø-ro-ro vanligvis lavere enn for sjøcontainere, og risikoen for last skaden er lav.For noen kortsjøiske og fjerntliggende ruter kan imidlertid kostnadene for internasjonal ro-ro være høyere enn kostnadene for sjøcontainere.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Innleggstid: 31. mars 2023
